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4月7日晚間，法國總統馬克龍乘坐專機從白云機場離開，結束了對中國為期三天的國事訪問。
時間拉回三天前。5日下午，穿著標志性白襯衫和西服的馬克龍帶著60余人的商業代表團抵達首都國際機場，時隔三年再次踏上了中國的土地。他乘坐的紅旗專車受到了法國記者的圍觀和熱議，由21輛摩托車組成的護衛隊也格外“拉風”。
6日，在中國國家主席習近平和到訪的法國總統馬克龍的共同見證下，空中客車公司與中國航空業合作伙伴簽署了新的合作協議，將在空客天津建設第二條生產線，拓展A320系列飛機的總裝能力。據空中客車公司首席執行官傅里透露，未來空客在中國的產能將翻倍。
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值得一提的是，這是馬克龍就任總統后第三次到訪中國，也是他第二任總統任期內首次訪華。
4月6日下午，國家主席習近平在人民大會堂表示，歡迎總統先生時隔3年多再次對中國進行國事訪問。3年多來，國際形勢變亂交織。在雙方共同努力下，中法關系保持積極穩健發展勢頭。總統先生此訪是中國對外交流全面重啟、全國兩會成功召開后，歐洲國家元首首次訪華，相信這次訪問也將為中歐關系發展注入新動力、帶來新氣象。
中國行，馬不停蹄
從公開發布的行程看，馬克龍此行可謂馬不停蹄。5日飛抵北京后，他的第一站是法國駐華大使官邸。在與法國僑民代表會面時，馬克龍發表了長達20分鐘的講話，試圖駁斥中西方之間緊張關系“不可避免地呈螺旋式上升”的說法。他表示，考慮到中俄關系，與中國保持對話至關重要。
與馬克龍同期來華的還有歐盟委員會主席馮德萊恩。據法國政府和媒體消息，馮德萊恩是在馬克龍的要求之下與他一同來中國訪問，目的是顯示法方將中法關系置于中歐關系的大框架之下。
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隨后，馬克龍還前往北京紅磚美術館，為第十七屆“中法文化之春”藝術節開幕式揭幕。在這一活動中，他友善地糾正本屆“中法文化之春”宣傳大使、著名演員黃渤的法語發音的新聞，還登上了微博熱搜第一位。
結束了首日較為輕松的文化交流行程后，6日馬克龍迎來了政治與外交議程，分別與中國國家主席習近平和國務院總理李強會晤并舉行會談。習近平在與馬克龍的會談中指出，穩定性是中法關系的突出特征和寶貴財富，值得雙方精心呵護。中方愿同法方深化農食、航空航天、民用核能等領域合作，培育服務貿易、綠色發展、科技創新等新合作增長點，支持雙方共建碳中和中心、加強人才聯合培養。
在同馬克龍、馮德萊恩舉行的中法歐三方會晤中，習近平強調，中歐關系不針對、不依附、不受制于第三方。中歐要保持雙向開放，為對方企業提供公平、非歧視性的營商環境，避免將經貿問題政治化、安全化。雙方要構建穩定互信的供應鏈，對接“一帶一路”倡議同歐盟“全球門戶”戰略，助力雙方經濟長期穩定增長。
高管團，目標經貿大單
除了元首會晤以外，經貿交流也是領導人國事訪問期間的一大看點。2022年11月，德國總理朔爾茨首次訪華的“破冰之旅”，12名德企高管隨行，就與中國簽下了170億美元的大單。而此次，隨馬克龍一起來華的法國高管約有60人左右，包括法國電力公司、阿爾斯通、威立雅和空客公司等在內的法國企業代表。
據“中國航材”公眾號消息，中國航空器材集團公司與空客簽署160架空客飛機批量采購協議，包括150架A320系列飛機，以及10架A350飛機，總價值約200億美元。傅里在與天津市領導的會見中表示，空客愿在實施好第二條總裝線項目基礎上，進一步展望在天津的投資與合作，攜手推動中國航空產業高質量發展。
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一位行業觀察人士向《華夏時報》記者指出，目前天津對空客的政策極其優惠，無論是關稅待遇還是物流成本都很有競爭力，因此在天津增加產線也不令人意外。
全球水務巨頭威立雅集團CEO柏蓮諾也是另一位隨馬克龍來華的法國企業高管。威立雅方面向《華夏時報》記者表示，威立雅目前在大中華區為50多個城市中100余個項目現場提供前沿和專業的環境服務，在中國許多省份和當地政府都有著大量的合作實踐，中法兩國元首之間的交流一定會促進像威立雅這樣的企業在中國的發展。
此外，據市場監管總局網站消息，4月6日下午，國家市場監督管理總局局長羅文同法國農業和糧食主權部部長馬克·費諾在人民大會堂共同簽署了兩國關于特殊食品注冊現場核查領域的合作備忘錄，旨在更好地保障嬰幼兒配方乳粉安全與供應，促進全球產業鏈供應鏈穩定。
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“脫鉤斷鏈”不可取
去年11月以來，德國總理朔爾茨、歐洲理事會主席米歇爾、西班牙首相桑切斯、法國總統馬克龍、歐盟委員會主席馮德萊恩陸續訪華，3月底在北京舉行的中國發展高層論壇更是云集了包括蘋果CEO庫克在內的一眾跨國公司領袖。這些行動透露出一個明確的信號，“脫鉤斷鏈”不可取，中國市場不容失。
在來訪中國前，朔爾茨在《法蘭克福匯報》上刊登文章表明態度：即使環境發生變化，中國仍然是德國和歐洲重要的經濟和貿易伙伴。“我們不想‘脫鉤’，不想與中國‘脫鉤’。”
此次會談中，馬克龍表示，當今世界充滿不確定性，需要歐中雙方以相互尊重和坦誠謙遜的態度加強對話交流。雙方應共同努力，不掉入“脫鉤斷鏈”的陷阱，開展平等互利合作，共同應對氣候變化等緊迫全球性挑戰，不斷深化歐中全面戰略伙伴關系。
馮德萊恩表示，歐中進行坦誠和建設性的對話，保持歐中關系持續發展，對歐洲的和平穩定至關重要。歐中互為重要貿易伙伴，彼此經濟高度關聯，同中國“脫鉤”不符合歐方利益，不是歐盟的戰略選擇，歐盟獨立自主地決定對華政策。
WTO總干事奧孔約·伊維拉曾警告，如果全球經濟分化成兩個貿易集團，從長遠來看，將導致全球國內生產總值(GDP)減少5%。“零和博弈沒有贏家，搞‘脫鉤斷鏈’阻擋不了中國的發展進程。中方愿同歐方加強宏觀政策協調，反對把經貿、科技交流政治化、武器化，共同維護產業鏈供應鏈安全穩定，為合作創造有利環境。”6日下午，習近平在中法企業家委員會第五次會議閉幕式的致辭中如是說。
160架！空客簽下中國超級大單，C919已正式交付，為何還買空客
據璀璨科學公眾號消息，在2023年4月6日，歐洲飛機制造商空中客車宣布簽下中國超級大單，與中國航空器材集團有限公司（CAS）簽署了160架空中客車民用飛機的批量采購協議，其中包括10架A350-900寬體飛機和150架A320系列飛機。這一個消息，一時間讓很多人都感到疑惑，我們的國產大飛機C919都已經完成試飛，正式交付使用了，為什么我們還從國外購買160架空客客機呢？難道是我們的C919不可靠？
全球首架C919正式交付
說起C919飛機，相信大家都比較熟悉，因為這是我國按照國際民航規章自行研制、具有自主知識產權的大型噴氣式民用飛機，可以搭載多達168名乘客，航程可達5555公里。自2017年5月5日完成首次試飛以來，C919大飛機就被寄予厚望，大家都希望C919可以早日投入使用，希望早日能夠乘坐C919。畢竟C919大飛機是我國第一款真正意義上的民航大飛機，它的出現是我們國家在大飛機事業征程上的一個重要里程碑。
在2022年12月9日，全球首架C919正式交付中國東方航空。編號為B-919A的全球首架C919飛機交付使用，這標志著我國大飛機正式邁出了民航商業運營的關鍵“第一步”，這是我國大飛機事業發展迎來了一個新的里程碑。
這架交付中國東方航空的C919大客機配備了兩艙布局、164座，包括8個公務艙和156個經濟艙，擁有2.25米的過道高度，有更大的頂部空間以及更好的視覺空間，飛機客艙內飾、旅客座椅、機載娛樂系統和飛機外部涂裝都做了定制化設計。
C919是窄體機，而窄體機是民航市場的主力機型，在我國民航機隊中，窄體機的占比高達80%，所以市場前景是非常廣闊的，市場規模非常大，截止到2022年底，我們的C919已經累計獲得32家客戶1035架訂單。現在我們的國產C919大型客機已經開始交付使用，邁出了市場運營的“第一步”。
空客簽下中國超級大單
空客，即成立于1970年12月的空中客車公司，是歐洲一家飛機制造 、研發公司。根據市場的需求，空客推出了多種型號的機型，在市場份額中占據了很大的比例。例如在我們中國現役的客機機隊中，空客的規模比較大，早在2013年12月，空客就向我們交付了第1000架客機，占了我國100座級以上飛機的半壁江山。
其實在當地時間2023年4月3日，就已經有消息稱歐洲飛機制造商空中客車公司正在同中國談判新一輪飛機訂單。隨后在4月6日，歐洲飛機制造商空中客車宣布了一些細節，其中包括與中國簽署了160架空中客車民用飛機的超級大訂單。
在本次談判中，我們除了購買160架空客飛機外，空客還計劃加大在中國市場飛機的產能，簽署了在天津建設第二條總裝線的協議，第二條總裝線將同樣具備A320和A321的生產能力，計劃在2025年年底正式投入運營，。當這一條生產線投入使用以后，空客在全球范圍內將有10條總裝線。而第二條總裝線的落地，也標志著全球范圍內空客單通道飛機的總裝有20%是在天津進行。
其實這不是我們第一次與空客簽訂超級大訂單。早在去年7月，國航、南航和東航三大國有航空集團“一口氣”訂購292架A320 neo系列飛機，超370億美元。其中南方航空購買96架A320NEO系列飛機，國航購買64架空客A320NEO系列飛機，控股子公司深圳航空購買32架A320NEO系列飛機，東航購買100架A320NEO系列飛機。
據悉，南方航空購買的96架A320NEO系列飛機將在2024年至2027年分批交付，而國航擬購買的飛機在2023年至2027年分批交付，子公司深圳航空購買的飛機將在2024年至2026年分批交付，東航購買的飛機在2024年至2027年分批交付。可以看得出，這292架客機基本上都集中在2024年到2027年交付，也就是接下來的幾年時間內。
為什么還購買國外客機？
可能有一些朋友覺得奇怪，我們的國產大飛機C919已經交付使用，很快就會投入商業載客運營，為什么我們還不斷購買空客的飛機呢？
原因很簡單，我們的航空市場保持不斷增長的趨勢，根據中國民航局發布的《“十四五”民用航空發展規劃》，我國2019年居民人均年乘機次數為0.47次，到2025年將會提升到0.67次，對客機的需求量比較大。而且，現在我們有相當大一部分客機因為機齡等因素陸續退出，急需購買新的飛機進行置換更新。
例如，東航的評估結果顯示，在2024年到2027年期間，預計有68架A320系列飛機因租賃到期退出運營，還有一部分客機因機齡等因素陸續退出，所以需要有新的飛機加入來補充運力。可能有一些朋友表示，那為什么不選擇購買我們的國產大飛機C919呢？
從時間來看，這些航空集團對新客機的需求是比較迫切的，部分老舊飛機的更新換代時間就是接下來的幾年時間。例如東航在2024年到2027年期間預計有68架客機因租賃到期退出運營，而東航本次購買的100架新飛機就是在2024年至2027年分批交付，這樣一來就不會影響到正常運營。
而我們的國產大飛機C919第一架才正式交付沒多久，再加上截止到2022年底C919大飛機已經累計獲得32家客戶1035架訂單，所以在短時間內沒法生產足夠的C919來滿足東航、國航等航空集團。在這樣的情況下，選擇購買空客的飛機就可以理解了。
